Varmerør er svært effektive varmeoverføringsenheter som har blitt brukt på elektriske motorer i flere studier og oppfinnelser. Varmerør bruker en faseendringsvarmeoverføringsmekanisme, som er en passiv varmeoverføringsmetode fra varmekilden til kjøleribben med svært lav termisk motstand.
Som vist i figur 1, fordamper væsken i røret damp og strømmer til kondenseringsenden etter at den ene enden er oppvarmet, og kondenseringsenden utsettes for konveksjon av luft eller væske for å overføre varme, og den indre dampen blir flytende og strømmer til varmeenden, og sirkulerer.
Figur 1: Hvordan varmerør fungerer
Som vist i figur 2 er den ene enden av varmerøret i nær kontakt med viklingen, og den andre enden settes inn i kjølekanalen anordnet i frontendedekselet, og endedekselets vannkanal er koblet i serie med foringsrøret vannkanal. Gjennom etableringen av CFD-finite element-modell og prototype eksperimentell verifisering, viser de komparative resultatene at den indirekte kjølemetoden til varmerør har åpenbare fordeler i forhold til tradisjonell vannkappekjøling, og strømtettheten økes med 50%.
Figur 2: Indirekte kjølemetode for varmerør
Ref. [3] designet varmerøret i en U-formet struktur for å forkorte motorens aksiale lengde, som vist i figur 3. Varmerørets kjøledesign tar i bruk aksial ledningsvarme, og varmen spres ikke utover gjennom statorkjernen og foringsrøret, men gjennom spaltdesignet leder varmerøret varme og avleder varme med varmeavledningsvingene. Analyseresultatene viser at når vindhastigheten er 4m/s, kan viklingstemperaturen undertrykkes innenfor 100 grader, og strømtettheten kan nå 12,5A/mm². På grunn av den U-formede strukturen til varmerøret, må ordningen imidlertid optimaliseres ytterligere på grunn av den ineffektive bruken av dens akselledningsvarmekapasitet, kombinert med de strukturelle egenskapene til motoren.
Figur 3. Struktur av en motor med et U-formet varmerør
I fremtiden kan det bli mye brukt iMV motorproduksjon i Kina, SIMO-motor, beste drivløsning!